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荏荏马嘛有一步踢 台湾二次大战吉普 立正!!(上)

  • 2020-08-02
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荏荏马嘛有一步踢  台湾二次大战吉普 立正!!(上) 

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这具柴油引擎来自Daewoo,再往源头追溯则是来自Isuzu。 

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对老吉普非常有研究的乐脚,跟我解说此车设计来自CJ-7。 

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此车上一代车型为Keohwa M-5GA2,源自CJ-3A,后世代民用版在仪錶部分变动最大。 

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此车引进台湾时,有四人座软顶敞篷与六人座硬顶等种类。 

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GPW的前挡同样是可以往前翻,目的是为了出枪射击,该前挡的固定方式非常特别,还有连桿控制。 

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GPW的油箱就设在驾驶坐下,为的是减少被击中的机会,让驾驶与油箱合为一个风险目标。

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车主自豪的说:我的引擎室绝对完整,每个零件都是联勤出厂。 

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车舱的钣件跟外观一样新,各部位开关仪錶功能完全正常。 

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这可不是烟囱,这是把排气管往上提,主要也是为了防水,此车线路、车舱等防水非常优异。 

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这根小扭桿可不是煞车,它是雨刷喷水加压用,将空气帮浦加油喷水清洗前挡。 

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七○年代就有这样的设计,已经算是相当前卫。 

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双A臂的设计在当时是非常新颖的设计概念,房车大多还在固定轴设计。    很少会有年轻人喜欢古董,如果没有时代久远的追忆,过去的老事物价值甚低。对于有把年纪的人来说,新潮事物的吸引力,远低于自己年代周遭一切的魅力,于是在某种机缘下,人们开始追求复古,甚至是收集古董。 个人非常喜欢三菱的Lancer车系,一次在台中偶然发现一辆第一代Lancer,1970年代製造,真的很想跟车主询问是否肯割让,但是居住台北无处可停,想想这辆车来到自己的手上可能命运更悲惨,于是作罢!用这样的心情来看本次採访的这群人,多少能体会他们的心态,尤其是很多人喜好军品,把一辆活生生的军用吉普也纳入自己的收藏,那种成就感恐怕就不是一般人能体会的。 这些老军车大多年纪比我还大,而这些车更是现今SUV的始祖,仔细观察下会有许多惊奇的发现,你也更能体会到汽车科技进步的一日千里,以及以前的人是如何的利用巧思发展当时引以为傲的设计,本篇可让人的见解贯穿古今,回到以前再看现在,做一趟古往今来之旅。 坦白说,没有经过这幺多年的SUV採访,还真不懂得欣赏这些活化石、老吉普。  Korando VS 小柯 车主:小柯职业:商兴趣:生存游戏、山难救助年龄:30岁居住地:彰化 浓厚的Jeep血缘 高丽版军车民用 1950年韩战爆发,韩国河东焕汽车与Willys合作生产军用吉普,以M38A1为基础车型。河东焕之后改名为东亚汽车,併购专门生产SUV的巨和汽车,最后成为Ssang Yong双龙集团。80年代生产Korando时,参考车型为CJ-7,但是遇到美方专利权为Chrysler,因此不能採用Jeep之名上市,改命名为Korando。1992年使用了一具来自Daewoo引擎(Isuzu的2.3升柴油引擎),有趣的是此车常被以CJ-8 hardtops名义出口多国,不过Cherysler限定它只能上市在没有进口Jeep的国家贩售。该世代车型上市持续到90年之后,计有短轴2390mm与长轴2880mm两门与四门差异,车款别则有RS、RV(2.5升)。         车主小柯认为,此车最珍贵之处是它保留了CJ-7的各项设计,不论车壳或是底盘都如出一辙,这款车主要是见证了韩国吉普由军用转为民用的一个转泪点,虽然它没有挂上Jeep贩售,但是它车头的七道直瀑水箱护罩,証实它与Jeep的关係,这也AMC同意授权使用。  车名                Korando K-4D 1990年引擎型式            L4 SOHC 16V         排气量              2238c.c.最大马力            73hp/4300rpm最大扭力            14.2kgm/2400rpm              传动方式            2WD/4WD Hi/Low range变速系统            五速手排轮胎尺寸(前/后)     7.00x15长/宽/高         3860/1700/1850mm轴距                2390mm进入角              45°  离去角              40°   军事画家 & Ford PGW 车主:许Sir职业:美术绘图设计兴趣:军品收藏、军事绘图年龄:40岁居住地:台北  福特SUV的发祥地1943年GPW Ford GPW和Jeep的老祖先Willys MB可是同辈老战友,两辆车都是诞生于同一个年代。我们先来看一下Ford GPW的由来。第一次世界大战时,军用车辆大多仰赖兽力车做运输,隔没多久爆发的二次世界大战,已经有了内燃机的问世,但美军仍缺乏一款机动性强的四轮小车。 1940年美军对国内150家车厂发出通告,设计一款小型军用车辆,最后入选的三家车厂分别为Willys Overland、Ford、Bantam。不过最后American Banatam Car Company因为财务与生产力不足而败阵下来,正式订单由Ford与Willys Overland取得,所欲生产的车辆为1/4吨4X4军卡,参考车辆为TM 9-803手工打造车型,两家车厂需在49天以内提出原型车。 三家车厂都有提出原型车,Willys为Quad、Bantam为 BRC 40、Ford则为Pygmy或称GP,前面的"G"代表government政府的意思,P则是代表passenger乘用车,而且轴距为80英吋。三款原型车被要求分别製造1500辆接受政府测试与考验品质。之后,Willys正式製造的车款取名为Willys MA,意思是for Military model A,1941年七月,美军战事部门决定选择Willys成为他们的供应商,因为Willys的车辆引擎採用Go Devil,出力表现较高,连阿兵哥都称它是"魔鬼引擎",非常地耐操。 这辆车当然得包括超低的製造成本与极为耐操的使用特质,不过Willys也不是省油的灯,它更将Ford、Bantam的原形车优点加以融合,然后推出改良车款MB。其中最重大的设计就是此车的油箱位于驾驶者座位下,原因是让它的灾难成本缩到最小,将两个致命的目标缩小成一个,并且减少命中的机会。到了1941年10月,Willys的生产进度落后,军方立刻要求Ford也加入生产行列,于是Ford量产的车型代号改为GPW,W的意思就是仿照Willys公司的MB车型。  历时两年复活计画不惜换上新车台 从事美术工作的许先生,从事美术相关行业,独特的审美观,让他发觉到老军车的独特风味,最后更让品味变成收藏。于是他和好友展开搜寻,上遍网站,看了许多老军车,最后看上的这辆车,价格非常高!一般这样的老军车大多20来万,但是此车高了好几倍,什幺原因让这辆车这幺的贵,许先生并未说,但是我们认为这辆稀有的GPW价格确实会高过M151甚多,我们当然也可以推敲出,许先生也了解GPW的可贵,否则大可买一辆M151。 这辆车整整花了两年的时间整理,其中包括钣件重建,以及车上小配件的收集等,其中还有引擎室里的发电机、排气管头中尾段以及电瓶等等。如今让我们拍照的GPW一点也看不出有六十多年的高龄。不过许先生并不以此自满,他甚至已经联络上菲律宾,因为菲律宾还在製造此车,他不惜买一些底盘等全新的零件更换,让他心爱的GPW更趋完美。  车名                Ford GPW 1943年引擎型式            L4 OHV 8V         排气量              2100c.c.最大马力            60hp/4000rpm最大扭力            14.5kgm/4000rpm传动方式            2WD/4WD Hi/Low range变速系统            三速手排加力档齿比          2.43:1轮胎尺寸(前/后)     6.00x16长/宽/高         3353/1575/1321mm轴距                2032mm车重                1051kg进入角              45°  离去角              35°涉水深度            457mm极速                96-104km/h  Never ending M151 & 甘振民 车主:甘振民职业:商兴趣:军品收藏家年龄:48岁居住地:中部 M151后悬再改良               不惜借助VW Bettle           M151划时代的意义在于非承载式车体改为承载式,以及叶片弹簧固定轴悬吊进化成四轮独立悬吊。其实这两个问题主要来自于当初的Willys MB车款车容易翻车的问题存在,而且固定轴叶片弹簧钢板悬吊乘坐起来相当不舒适,甚至是战场上的避震表现都影响到了机动快速的原则,而军方也发现它甚至足以影响驾驶者的脊椎等健康,因此大幅的改善势在必行。此外该车发展时正逢亚洲战火连绵不绝,因此这款车也非常的适合东南亚的气候,尤其是在越战时期。 M151由Ford设计,主要是取代M38A1,它几乎放弃了欧洲的规格,并且使用铝製车身,减轻重量。1960年后所生产的M151採用Ford L142引擎,2320c.c.的排气量具备72匹马力,车台大樑部份採用钢材製程,具备相当高的韧性。在四轮独立开发时,起初採用swing-axle,遇到急弯时,却会造车头举脚,甚至引发翻覆,多次修改后最终版採用类似福斯金龟车的后悬吊,这后悬在受力时,可以产生正确的camber角度,不仅车辆动线稳定,同时也修正先前转向过度的问题。最成熟的后悬吊设计是M151 A2车型(也就是本文的主角),前后轮距与轮弧都做了修改,这批于1970年代诞生的M151也最为成熟。 然而M151进化的部分还有配备方面,它在可收起的前挡部份设计更成熟,操作也更简单,採用门闩的方式。灯具部份设计也与民用轿车类似,就连方向灯也都有了继电器的概念。而方向盘部份尺寸加大,以应付越野操作。供油部份则从传统机械帮浦变成电动马达帮浦,值得一提的是它终于出现喷水雨刷的设计,使用手动空气加压喷水,以及有了双迴路煞车概念,紧急断电开关等设计,进步的幅度相当大。 20年与爱车不解之缘                车变年轻人变老               车主甘振民在二十年前就已经拥有这辆车,别说它收藏的是已经有年纪的老吉普,换成一般人在二十年前购买新车至今,想要完整保存都是件不容易的事情。换言之,甘先生爱车的层度远是一般人所不及,尤其是在保养维修的部份。车主本身就是个军事迷,而且从事军品收藏多年,而且特别是喜欢收藏有轮子的军品,当然这指的是军用车的模型,不过拥有这辆真的能开的军车,是他莫大的荣耀。会与这辆M151结下不解之缘,车主回忆说,当时他在台中当兵,就已经认识许多民间军用车材店,在七○年代就以25万元的高价购买了这辆老吉普。 当时花了三个多月的时间整理,这辆车便已经相当完整,之后便是许多细部小零件的替换,慢慢的让整辆车都活络起来,再现当年的英姿。这幺多年下来,车主对这辆车颇有研究,它不仅让整个喷水雨刷能够正常运作,同时也做了指挥官车才有的敞篷设计。儘管车主不会从事重度越野,但是也为爱车装上进气涉水呼吸管,以及排气管的加高处理,似乎车主不是在乎爱车的杀气战斗力,而是希望爱车能成为无所不能的战场利器。  车名                Ford M151A2 1970年引擎型式            L142 L4 OHV 8V         排气量              2319c.c.最大马力            72hp/4000rpm最大扭力            17.7kgm/4000rpm传动方式            2WD/4WD Hi/Low range变速系统            四速手排加力档齿比          2.43:1轮胎尺寸(前/后)     9.5/9.0x16长/宽/高         3370/1633/1664mm轴距                2200mm车重                1107kg进入角              66°  离去角              37°涉水深度            500mm极速                104km/h