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氢气燃料电池和电动车,最后究竟鹿死谁手-

  • 2020-07-19
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氢气燃料电池和电动车,最后究竟鹿死谁手?GM和TOYOTA想要在六年之内达成销售燃料电池车的计画,但他们的计画与美国政府却有所牴触。GM、TOYOTA、HONDA和DAIMLER表示,耐久性和成本的改善,让他们可望在2015年完成销售零废气排放车款的梦想,燃料电池车每隔几年,製造成本就会减少100万美元左右,各大车厂也都想尽办法要降低燃料电池车的售价。

车厂指出,美国政府现在积极在各大城市兴建电动车充电系统,但氢气燃料电池充电站的需求也一样迫切。德国和日本目前都有计画的在国内着手进行氢气燃料网路的配置与兴建,但美国政府却因为偏重于电动车的发展,能源局反而缩减了氢气燃料研发计画的资金。加州大学Irvine分校的国家燃料电池研究中心负责人Scott Samuelsen指出 :「车厂们目前的研究成果相当惊人,但硬体设施也是成功的关键。」
燃料电池研究中心成立于1998年,由美国政府和加州能源委员会共同赞助,除此之外,也获得来自TOYOTA和Royal Dutch Shell PLc的资助。美国政府为了鼓励车厂改善油耗量和降低石油进口量,今年共计拨了100亿美元作为电动车技术和硬体设施兴建的资金。但也正因为欧巴马政府着重于电动车的研发,能源局秘书长在五月份提议要缩减氢气研发计画60%的预算至6820万美元,强调短时间内电动车和生质燃料才是王道,最后经国会表决通过决定保留1.9亿美元的预算。
柏克莱大学再生能源研究室的负责人Daniel Kammen表示,氢气燃料技术需要较长的时间,主要是因为目前燃料电池的成本仍非常昂贵,若要以风力或太阳能来製造氢气,而非瓦斯,这样的技术仍非易事。「虽然现在看起来电动车和插电式车款似乎稳佔先机,尤其是就联邦政府提供的资金来看,但这只是因为这样的技术较能在短时间内看到成果。」