二战一结束，胸怀大志的Enzo Ferrari便着手他的创业大计，在1947年推出第一部镶上Ferrari厂徽的作品──125 Sport，当时Enzo对这部车的动力系统只有一个要求，就是V12；原因无它，因为只有V12引擎能够完全符合Enzo对功率输出与运转品质的最高标準，而这项坚持也让Ferrari在接下来的60多年间于F1赛事及超跑市场建立了不朽名声。如今，这具象徵Ferrari造车工艺极致的V12引擎用那源源不绝的能量与强大爆发力让我们为之臣服。

一手车讯Verdict ★★★★★
基本资料
建议售价 1,819万元
综合平均油耗 6.6km/L
上市时间 2010/05
原厂保固 1年无限里程
讨喜之处 V12引擎充沛且源源不绝的强悍能量，义大利风味浓郁的高质感内装设计。
遗珠之憾 后轮驱动在雨天湿滑状态下，让强悍的动力输出难有大显身手的机会。

   

出发没多久就遇上一个红灯，此时周遭一切事物开始凝结，感觉周围的摩托车骑士、路人、汽车驾驶与公车乘客都在盯着我看，Ferrari的魅力果然无敌，而我也从这些观众的神情察觉到他们心里的期许，当灯号由红转绿的那一刻，大脚踩下油门以最快的速度扬长而去。或许这只是我个人的单纯想像，当然也正好为满足自己私慾找一个合理化的藉口，但如果你正好是站在旁边的观众，何尝不希望我可以多踩几下油门，让他们听听599 HGTE那具V12引擎有如天籁般的乐章。

 

看着前方交通灯号的红色数字开始进入最后的倒数阶段，10、9、8、7、6、5……心跳逐渐加快，握着方向盘的手也热了起来，紧张、兴奋、忧虑的情绪在心里快速搅动着，因为我知道接下来会是一段令旁人羡慕而自己必须绷紧神经的奢华旅程。绿灯一亮起，情绪随着油门踩踏的深度而从紧张转为亢奋，车头那具6.0升V12引擎与油门之间的关係非常紧密，转速攀昇的过程非常细腻且能量充沛，再伴随着后方传来V12引擎特有的高频排气声浪，无疑是一种极致的享受，那种滋味就如同蜂蜜般甘甜、滑润。

 在造型设计方面599 HGTE仍维持与GTB Fiorano相同的设计，主要重点在于重新调校的悬吊系统与更具驾驶乐趣的操控表现。 

激烈、狂热的高速运动

用Auto模式在市区缓速游走，它并不会因为车身宽达1962mm而在车阵中让人裹足不前，清晰的前方视野与精準的转向感让599 HGTE相当灵巧，且排气系统在低速状态下仍显得极为冷静，狂野与优雅全在驾驶者的掌控之中。不过请相信我，驾驭这匹白马的压力之大可非旁人所能想像，在车流量极大的台北市区开着一部人人称羡的Ferrari，脸部表情可不能够太严肃、太僵，因为所有人几乎都在盯着你看，但实际上在轻鬆的神情底下却得保持100%的警戒状态，可不能有半点差错，因为这部身价超过1,800万元的599 HGTE连一根寒毛都掉不得，否则可是会让我吃不了兜着走。

赶紧逃离快让人窒息的市区并溜进多弯山路后，此时所有的戒心才逐渐鬆懈并放开心情好好体会V12引擎与599 HGTE的美妙之处。受阴雨天候的影响，路面显得湿滑，要让620匹马力可以顺利转为推动车辆前进的速度并不是件容易的事，还好有F1-Trac动态稳定控制系统与其他电子辅助装置的协助，让599 HGTE不会太过于狂野，即便在加速出弯时若油门踩踏的幅度过深，会察觉后轮有往外侧滑动的倾向，但F1-Trac会马上介入而让车辆以最平顺的姿态征服每个弯角。

 延续自限量纪念版Enzo Ferrari的6.0升V12引擎维持620匹最大马力输出，变速系统更换控制软体而缩短了换档时间，油耗数据也有所改善。 

更短的换档时间与效率更高的V12动力

配备Handling Package的599 HGTE透过均衡且精準的操控表现，让我们在恶劣气候下依然具备强大信心，并且对车头那V12引擎所展现的动力工艺与绝妙能量有了更深刻的体验。599 HGTE配备原厂代号为F140C的6.0升V12引擎，与先前Enzo Ferrari所搭载的动力为同一套系统，在功率输出方面仍维持相同的620hp/7600rpm最大马力及62.0kgm/5600rpm的峰值扭力，但表面上599 HGTE虽只将焦点放在底盘的强化，但实际上原厂也趁此机会针对这具引擎的动力系统进行微幅调整。

首先将F1 SuperFast自手排系统换上新一代软体，让换档时间从原本的100ms毫秒缩短至85ms毫秒，再加速的反应时间因而缩短8%，即便性能方面仍维持0～100km/h加速3.7秒、0～200km/h加速11.0秒与最高极速330km/h的成绩，但改良过的引擎控制程式却大幅减了废气排放量及亮眼的油耗数据。

       20吋铝圈及碳纤陶瓷煞车为标配，SCM主动避震器与悬吊架构均经过重新调校，车身高度也降低了10mm以提昇操控稳定性。 前叶子板上头的Ferrari盾型厂徽属于599 HGTE台湾标準版的标配项目。 LED照明技术的圆形尾灯同时将夜间行车灯、煞车灯与方向灯功能整合为一。   服从性非常高的Handling Package底盘提供了更稳定且明确的路感，让驾驶者有更多信心去发挥V12引擎高达620匹的马力输出。

相较于标準版599 GTB Fiorano，这款599 HGTE（Handling Gran Turismo Evoluzione）主要仅针对操控方面的特性加以重新调校，藉此满足消费者更多元的个人选项与要求。为增加599 HGTE在视觉上的辨识度，原厂特别配有专属的20吋铝圈款式、前进气口栅网与排气尾管，甚至连车尾的跃马厂徽都换上有别于599 GTB Fiorano的特殊製品。车舱维持相同架构，但为减轻车身的重量负荷，换上数量更多的碳纤维製品与内饰板，而椅背绣有Handling GTE字样的跑车座椅也同样为碳纤维製品，当然，如果你的眼睛够尖，还能够从更低的车身高度察觉出端倪。

实际上整个Handling Package的精华所在就是重新调校的底盘，为强化弯道中的操控稳定性，所有悬吊组件均经过重新设计，首先悬吊高度降低了10mm，减震弹簧硬度分别增加17%（前）与15%（后），后防倾桿的直径也从23.5mm加粗至25.0mm。此外，前后轮Camber内倾角各自增加0.5度，再搭配Pirelli特别为599 HGTE开发的专属P-Zero跑胎，抓地力又增加了8%，让599 HGTE在Ferrari Fiorano赛道的最快单圈成绩缩短0.6秒而为1分25.9秒。

愈来愈快的速度是一种自信的展现

面对狭窄的多弯山路，原以为身材较壮硕的599 HGTE可能不太适应这样的道路条件，但事实证明它跑起来依然如小钢砲一样灵活，前轮面对湿滑路面时依然牢牢抓住地面，轮胎回馈的抓地力与路感就如同晴天般明确，因路面湿滑而预期可能出现的转向不足也得到充分抑制，均衡的车身配重（前47%：后53%）与新一代SCM（Suspension Magnetorheological Control）磁流变液悬吊确实发挥极大功效，在保有水準之上的乘坐舒适性同时也巩固我们对599 HGTE的信心，入弯速度愈来愈快。

但愈来愈快的速度随着恶劣的道路条件逐渐逼出轮胎抓地力的极限，不过此时也突显F1-Trac动态稳定控制系统的价值，使用能量输出较线性的Sport模式，后轮在加速出弯时的滑动频率与幅度较不如Race模式那般明显，若你想让自己再轻鬆一些，可以将方向盘右下方的Manettino旋钮切至湿滑模式，此时电脑介入油门与煞车系统控制的幅度更广，完全无需担心后轮出现摇摆或飘移动作，599 HGTE通过弯道的姿态与速度也更加流畅。

随着接触时间的拉长并充分掌握599 HGTE的特性后，踩踏油门的频率更快、幅度更深且不会有太多顾虑，即便因路况不熟或入弯速度过高，F1-Trac动态稳定控制系统与四条大尺寸跑胎依然可以将你带回原定路线，且V12引擎又快又直接的强大能量不论变速箱位于哪个档位，你只管将油门踩下就能够立即获得猛烈且源源不绝的力量，620匹马力让599 HGTE面对各种路况都有如刀切豆腐，Ferrari V12引擎的魅力确实无敌。

它是一匹有着流线身驱且举止优雅的骏马，浑身带着结实且壮硕的肌肉，那是一种充满力量的美，速度是它所最擅长的运动项目，可以狂野也能够彬彬有礼，性格全由驾驶座上的主人决定，只需透过一颗旋钮，它立即带你走入Enzo Ferrari的完美世界。

中控檯与控制介面仍维持与599 GTB Fiorano相同的设计，但HGTE加入更多的碳纤维配件强化了赛车风味。 

599 HGTE台湾标準版专属配件
1.Handling GTE操控套件
2.叶子板盾型Ferrari徽章
3.全方位电动调整皮革座椅
4.后隔板与门槛内侧皮革包覆
5.真皮椅背皮革包覆
可选配项目
1.煞车卡钳颜色
2.iPod连接埠
3.前停车雷达
4.皮革内装缝线颜色


 

方向盘后方的换档拨片为碳纤维製品，右下方的Manettino旋钮提供CST off/Race/Sport/湿滑/雪地共五种功能选项。

试驾感言──所有慾望皆因为Ferrari V12引擎而得到满足

那是一种只属于义大利超跑的终极感官体验，有如艺术品的流线躯体结合那具620匹马力输出的高转速V12引擎，忠实传承64年前Enzo Ferrari打造首款作品时的理念，一旦拥有了它，0～100km/h加速跑几秒？极速多少？那都不重要了，因为你对速度与驾驶乐趣的所有慾望都能透过Ferrari这具V12引擎而得到满足。

位于两张座椅中间的主控台设有三个档位选项功能，R为倒档、Auto为自排模式、L.C.为竞赛起跑模式，右边的Open钮为开启手套箱。  仪錶板左侧虽加入了多功能的液晶显示幕，但整体上仍保有传统的Ferrari跑车风味，而萤幕显示也会随着Manettino旋钮的调整而改变。 不同的行车模式会有各自的萤幕显示设定，驾驶者也可透过控制钮选择行车讯息或赛道计时的功能选项。 双区恆温空调系统的操作面板仍为传统的旋钮式设计，看起来简洁而使用上也非常就手。   位于仪錶板左侧大灯控制钮上方的Ferrari铝合金铭牌刻有此车的出厂号码。   599 HGTE拥有专属的碳纤维跑车桶型座椅，在椅背上特别绣有Handling GTE字样作为辨识。     599 HGTE强化了悬吊刚性与强度，过弯更为稳定且转向精準，而SCM主动避震器也兼顾该有的舒适性与行车品质。

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